Medio ambiente

Somos conscientes de que tanto la aviación como los demás medios de transporte conllevan impactos negativos sobre el medio ambiente. Nos esforzamos al máximo en reducir estos impactos negativos sobre el medio ambiente. En las siguientes páginas podrán leer acerca de las medidas ya adoptadas por nuestra parte y los próximos pasos previstos.

Czech Airlines cuida del medio ambiente

Desde 2004 estamos implantando el sistema de reducción continua de impacto medioambiental del transporte por avión (Environmental Management System) conforme a la norma ISO 14.000. Prácticamente todos los elementos de este sistema están ya en vigor y ahora estamos procediendo a la fase de integración y pruebas. Otros aspectos positivos inherentes al sistema de mejoras del medio ambiente son los relativos a la reducción de los costes de tráfico y mejores condiciones de trabajo para nuestros empleados. 

• Principios básicos de atención al medio ambiente: Política medioambiental de Czech Airlines

Emisiones del transporte aéreo

Las emisiones del transporte aéreo suponen hoy en día aproximadamente el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la Unión Europea, si bien, están aumentando rápidamente: el incremento desde el año 1990 es del 87%.
En la República Checa, la cuota de emisión de CO2 del transporte aéreo en el año 2004 fue del 0,7%. Se estima que las emisiones ocasionado por el transporte aéreo en el horizonte del año 2020 en relación con la situación actual, con toda probabilidad, se duplicarán.
La Comisión Europea publicó el 20-12-2006 una propuesta de enmienda de la Directiva 2003/87/ES según la que se exponen los motivos de integrar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación civil en el marco del sistema, ya establecido a nivel de la UE, de comercio de emisiones de estos gases originados por las actividades y tecnologías más relevantes, denominado EU ETS (European Union Emissions Trading Scheme) conforme a sus siglas en inglés: Esquema de comercialización de emisiones de la Unión Europea.
La conexión al sistema EU ETS, en el que hoy en día operan los mayores operadores de grandes focos estacionarios, debe asegurar una mayor efectividad del mercado de emisiones en su conjunto, puesto que permitirá llevar a la práctica medidas tendentes a minimizar las emisiones con los menores costos.

Desde el año 2011, tanto los vuelos internos en el espacio aéreo de cada Estado, como los vuelos internacionales entre aeropuertos de la UE, estarán sujetos a la Directiva y, desde el año 2012, también los vuelos internacionales con salida o llegada a un aeropuerto de la UE. Se estima que desde el año 2020 será posible reducir las emisiones de CO2 hasta un 46%, es decir, en 183 millones de toneladas.

De momento no está claro en qué forma será aprobada de forma definitiva la actual propuesta. En estos momentos, se considera que todo operador aéreo con naves de una masa en vuelo que supere los 5.700 kilogramos estará sujeto a las obligaciones de la Directiva, salvo los casos ya mencionados (por ejemplo los aviones militares). La única sustancia regulada sería el CO2. Se trataría de un sistema abierto en una sola dirección: lo que quiere decir que los operadores aéreos podrían comprar derechos de emisión incluso de agentes de otros sectores (pero los agentes de otros sectores no podrían comprar derechos de emisión a los operadores aéreos). De forma limitada se podría admitir incluso la compra de créditos de proyectos tendentes a la reducción de emisiones de CO2  en el marco del llamado mecanismo flexible del Protocolo de Kyoto.

Más información sobre el tema del impacto ambiental de la industria aeronáutica - enviro.aero >>

Gestión de ruidos de Czech Airlines

Somos consientes del serio problema que supone el ruido en los alrededores de los aeropuertos. Las soluciones conducentes a la reducción de la carga de ruido deben cumplir al mismo tiempo con los criterios de seguridad y resultar coherentes con la realidad económica.

Principios de aplicación generalizada de reducción del ruido en el transporte aéreo

• Un avión en vuelo produce ruido de dos maneras diferentes. La componente más importante es el ruido originado por las unidades de propulsión. La aerodinámica de la nave es otro importante origen de ruido como consecuencia natural del movimiento del avión en el aire. Las modernas  tecnologías de las nuevas generaciones de aviones han posibilitado una importante reducción del nivel de ruido de ambas componentes en su origen. En los años 1993 – 2000, Czech Airlines ha cambiado radicalmente la estructura de su flota de aviones. Los modelos de aeronaves obsoletos han sido sustituidos por otros nuevos que están certificados en las categorías más bajas de ruido de acuerdo con las normas internacionales. La política de modernización del parque de naves sigue en curso.
• La planificación territorial y dirección es competencia de la administración o gestión del aeropuerto. Aún respetando todas las limitaciones, el transporte aéreo origina ruido por lo que se genera un régimen específico en torno a los aeropuertos. El aeropuerto de Praga informa de ello en sus páginas.
• Las limitaciones y/o prohibiciones de tráfico se realizan como medidas de carácter estricto que limita un ruido excesivo de aviones sobre lugares sensibles (hospitales por ejemplo) o en determinadas horas (nocturnas). Una información más detallada acerca de dichas limitaciones se publican en el Manual informativo de vuelos. Las limitaciones mencionadas sólo pueden superarse en caso de que deba garantizarse la seguridad del vuelo. Sobre las actividades dentro del sistema de control aéreo informa el Centro de control aéreo de la República Checa en las páginas.
• La gestión de salidas (pistas SID) y de llegadas (pistas STAR) resulta decisiva desde el punto de vista de la limitación de la carga de ruido que se genera en torno a los aeropuertos. En su confección participan tanto la administración del aeropuerto como el usuario mayorista y el centro de control aéreo del aeropuerto. Los procedimientos usados son aprobados por el Órgano de Administración de la Aviación Civil. Czech Airlines participa en la confección de los procedimientos del aeropuerto Praga-Ruzyně. Los procedimientos resultantes de salidas y de llegadas son publicados en el Manual informativo de vuelos y son vinculantes para los pilotos.
  
  La adecuación de los procedimientos usados para la limitación de la carga de ruido dependen de las disposiciones físicas de cada aeropuerto y su contorno. Los procedimientos, sin embargo, son seleccionados de tal manera para que los lugares sensibles al ruido en la proximidad del aeropuerto  queden protegidos, al tiempo que se cumplan las condiciones que garanticen la seguridad del vuelo. Sin tener en cuenta las características específicas de cada aeropuerto, los procedimientos de gestión de salidas y llegadas se basan en algunos principios generales
• Para las salidas de los aviones, los procedimientos aplicables dependen de en qué parte del despegue hay que reducir el ruido. En relación a ello se ajusta la capacidad máxima de la potencia de la unidad de propulsión y la configuración de las alas para el despegue. Utilizando la potencia máxima se alcanza rápidamente la altura suficiente de vuelo por lo que el contorno más distante queda protegido del ruido. Si se trata de descargar del ruido también a las inmediaciones del aeropuerto, se buscan regímenes de mayor aceleración del avión, que permitan la continuación del despegue con potencia menor.
• Para reducir la carga de ruido durante del aterrizaje se recurre a una disminución de altura continua sin cambios de velocidad  y de potencia de los motores. Se busca alcanzar una reducción de altura ininterrumpida con potencia y resistencia del aire menor, de modo que ello permita sacar el tren de aterrizaje lo más tarde posible.
  
  El cumplimiento de los procedimientos establecidos para reducir el ruido está monitorizado en la pistas de despegue y de aterrizaje. Las tripulaciones de los aviones toman las decisiones de acuerdo con la seguridad del tráfico, principalmente. Existen situaciones en las que hay que apartarse de los procedimientos prescritos para garantizar la seguridad del vuelo (caso de tormenta, tráfico conflictivo etc).
  
  Los pilotos de Czech Airlines pasan de forma permanente por cursillos de capacitación en los que se dedica una atención especial a los procedimientos utilizados para la reducción de la carga de ruidos.
  
  El nivel de ruido causado por el tráfico aéreo en el aeropuerto Praga-Ruzyně está regulado por la empresa estatal Aeropuerto Praga. Czech Airlines como los demás transportistas paga una tasa por causar ruido en cada aterrizaje efectuado en el aeropuerto de Ruzyně. Las cantidades a pagar se derivan del volumen y peso de la nave y su clasificación en las categorías de ruido de acuerdo con la certificación emitida por la Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO).
  
  El Aeropuerto de Praga responde de las medidas de protección contra ruido en la la zona protegida del aeropuerto Praga-Ruzyně. Para financiar estas medidas recurre al fondo que se provisiona con las tasas de ruido pagadas. Czech Airlines es el mayor contribuyente de dicho fondo gracias a su participación del casi 50 % en el tráfico del aeropuerto. Czech Airlines paga anualmente decenas de millones de coronas checas en tasas de ruido.
  
  La flota de nuestros aviones está constituida principalmente por las naves que producen el menor ruido (64% en la categoría 1, 36% en la categoría 2). El aeropuerto Praga-Ruzyně distingue entre 5 categorías de aviones, de acuerdo con el ruido que éstos originan, siendo la 1ª la más silenciosa y la 5ª la más ruidosa.

Depuración de aguas residuales

En el año 2006 fue inaugurada tras su reconstrucción la estación de neutralización que depura las aguas residuales procedentes de una línea de galvanizado que contribuirá a minorar los vertidos en aguas superficiales.
Para el 2007 están previstos otros proyectos de importancia que contribuirán a reducir más la contaminación de las aguas residuales. Se trata principalmente de finalizar la reconstrucción del sistema de separación de grasas  para la empresa de catering y del proyecto de depuradora central de aguas residuales en el galpón F cuya terminación está prevista para el 2008.
En el programa de mejoras orientado a reducir el consumo y las emisiones a las aguas residuales hemos adaptado algunos procedimientos de mantenimiento, labor que pensamos seguir haciendo en el futuro en otros lugares de trabajo. Las aguas residuales predepuradas procedentes de los talleres de mantenimiento son conducidas a la canalización interna del aeropuerto y finalmente depuradas en la depuradora central del Aeropuerto Praga s.p

Residuos

El tratamiento de los residuos originados por la actividad de Czech Airlines se gestiona con arreglo a la legislación vigente. La producción de residuos por categorías está siendo permanentemente vigilada con el fin de reducir principalmente las cantidades de residuos peligrosos.
La clasificación de los residuos facilita un reciclaje más eficiente de los materiales (papel, cristal, aluminio en láminas, diferentes clases de plásticos, metales, madera) al tiempo que reporta beneficios económicos. Un esfuerzo permanente de incrementar la cuota de residuos reciclables ha llevado a la decisión de construir una línea de clasificación de residuos que entrará en funcionamiento a principios de año 2008.

Consumo de líquidos descongelantes

Los líquidos para la descongelación se utilizan para la eliminación, o prevención de la formación, de la capa de hielo en los aviones antes del despegue. En nuestros aviones utilizamos dos clases de líquidos descongelantes. Los de la primera clase están destinados a la propia descongelación de las naves (disuelven muy bien el hielo y la nieve), los de segunda clase se utilizan más para prevenir la formación de la capa de hielo (se adhieren a la superficie de avión gracias a su estructura especial de polímeros).
El consumo de estos líquidos está determinado sobre todo por las condiciones climatológicas. Para la descongelación de nuestros aviones y de los aviones de nuestros socios contractuales se consumieron en el año 2006 un total de 261.525 litros de líquidos descongelantes y 23.795 litros de líquidos para la prevención de la capa de hielo. La neutralización de los líquidos usados corre por cuenta del Aeropuerto Praga s.p. En 2006 se utilizaron solamente líquidos incoloros, pero para el futuro se prevee la utilización de líquidos coloreados, conforme a las nuevas tendencias en la aviación civil, ya que permiten reducir el consumo gracias a una aplicación más precisa durante la protección de los aviones.

Deficiencias ecológicas del pasado

En el 2006 se celebró una reunión conjunta con la Inspección Checa de Medio Ambiente con la presencia de Aeropuerto Praga s.p. en la que hemos tomado la decisión de eliminar la contaminación  en los alrededores del hangar F originada por los problemas de estanqueidad del depósito subterráneo que en los años setenta se utilizaba para el almacenamiento de derivados de crudo y clorados de hidrocarburo. El saneamiento se ha realizado desde junio hasta finales de 2006 utilizando el método de extracción del suelo de aire contaminado (método venting) y su posterior quema en una instalación de oxidación catalítica. Los resultados de los últimos análisis de muestras tomadas prueban una importante reducción de la concentración de sustancias contaminantes a nivel troposférico y en las aguas subterráneas, en comparación con la situación de agosto 2006. Tras finalizar el saneamiento se ha elaborado un análisis de riesgos como base para la toma de decisiones sobre eventuales medidas futuras.